盧卡斯·杰克遜（Lucas Jackson）/ 路透社（Reuters）
在過去的幾年里，Uber經(jīng)歷了一度使許多成功企業(yè)花費(fèi)數(shù)十年才能完成的生命周期——從初創(chuàng)公司到行業(yè)新貴，從十足的顛覆者到積極進(jìn)取的行業(yè)巨鱷，從iPhone上的一個(gè)應(yīng)用到一個(gè)文化符號(hào)。Uber的高管們不喜歡將自己與“分享型經(jīng)濟(jì)（sharing economy）”聯(lián)系在一起，因?yàn)楹笳咧傅氖巧贁?shù)公司提供服務(wù)讓普通人可以出售暫時(shí)不用的物品和服務(wù)的使用權(quán)（比如，在Airbnb上出租空房子，在TaskRabbit上購(gòu)買賣家空閑的下午3點(diǎn)這一小時(shí)時(shí)間）。Uber公司稱，它的志向更加宏大。但是目前為止，絕大部分司機(jī)使用的都是自己的車?！胺窒怼?，就字面理解而言，還是Uber的主要業(yè)務(wù)模式。
這就將Uber直接置于了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)：這種P2P經(jīng)濟(jì)對(duì)于未來經(jīng)濟(jì)的意義。（就像所有包含了“經(jīng)濟(jì)的未來”這一術(shù)語的討論一樣，這種爭(zhēng)論除了總結(jié)一些最新發(fā)展和以盲目樂觀的自信對(duì)未來十年作出規(guī)劃之外少有貢獻(xiàn)。）這些新型企業(yè)是在憑空創(chuàng)造價(jià)值，還是在破壞常規(guī)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值呢？它們是在為未充分就業(yè)的美國(guó)人發(fā)明新的、靈活的工作方式，還是在促成全職工作的瓦解？
一個(gè)Uber司機(jī)受過大學(xué)教育、已婚、有孩子，有一份全職工作或兼職工作，每周駕駛15小時(shí)左右，運(yùn)載客人20到30趟，每周賺取額外的300美元至400美元（不考慮油費(fèi)和汽車的維護(hù)費(fèi)）。這些描述出自普林斯頓大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、曾任奧巴馬政府經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)主體的阿蘭·克魯格（Alan Krueger）與Uber政策研究總監(jiān)喬納森·霍爾（Jonathan Hall）合作的一份研究報(bào)告?？唆敻窈突魻柕难芯炕赨ber的數(shù)據(jù)和在線調(diào)查的結(jié)果。調(diào)查對(duì)象是來自20個(gè)市場(chǎng)地區(qū)（包括紐約、華盛頓和舊金山）的600名Uber司機(jī)。
評(píng)論這份報(bào)告中的各種信息的最好方法就是翻閱這些精致的圖表。由于低廉的uberX項(xiàng)目的興起，Uber在2013年末實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。目前，該業(yè)務(wù)涵蓋了80%以上的Uber司機(jī)。uberX項(xiàng)目最大的市場(chǎng)是在洛杉磯，增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)是新加入的邁阿密和奧斯汀。
----------------------------------------------------------------------
uberX的征服之路：按城市劃分
來源：Uber/克魯格
據(jù)這份在線調(diào)查顯示，Uber司機(jī)中男性比例接近90%，但女性比例仍舊比出租車行業(yè)高。與一般的勞動(dòng)人口相比，Uber司機(jī)的人種更多樣化（即白人更少），受過大學(xué)教育的比例更高，但是，在年齡和子女情況上頗為相似。換句話說，Uber司機(jī)相當(dāng)完美地代表了典型的美國(guó)都市勞動(dòng)力。
-----------------------------------------------------------
妻子、孩子以及文學(xué)學(xué)士學(xué)位：Uber司機(jī)的人口統(tǒng)計(jì)結(jié)果
來源：華盛頓郵報(bào)
在大型城市，uberX的司機(jī)上報(bào)的收益在每小時(shí)15美元（在芝加哥）至25美元（在舊金山）之間，該收益未計(jì)入汽油成本。該收入水平是否能與其他職業(yè)一較高下呢？
為了能夠給讀者一個(gè)十分粗略的概念——真的，我不能強(qiáng)調(diào)這概念有多粗略了，因?yàn)槲冶容^的數(shù)據(jù)來自不同的調(diào)查結(jié)果，沒有計(jì)入駕駛成本——我給出了一副對(duì)比圖，作比較的兩者為某位舊金山Uber司機(jī)自己上報(bào)的每小時(shí)工資收入和美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局（the Bureau of Labor Statistics）公布的就業(yè)收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的舊金山其他職業(yè)的每小時(shí)工資收入。至少在這個(gè)粗略的比較中，與其他美國(guó)最常見的職業(yè)相比，作為Uber司機(jī)是一種更有效率的賺錢方式。這些職業(yè)包括收銀員、零售業(yè)銷售員、出租司機(jī)、面包師以及建筑工人。但是，Uber司機(jī)的收入水平仍不及舊金山的就業(yè)平均收入水平。
--------------------------------------------------------------
Uber步司機(jī)能賺多少錢？
來源：美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局
Uber司機(jī)比出租車司機(jī)和小職員賺得多的事實(shí)并沒有說明這一職業(yè)是如何融入到Uber司機(jī)的生活中的。選擇加入U(xiǎn)ber是因?yàn)樽咄稛o路，還是因?yàn)楣ぷ鞲袕椥裕?
五分之四的Uber司機(jī)在開始這份工作之間處于就業(yè)狀態(tài)。其中大部份是全職工作者。令人驚訝的是，只有8%的Uber司機(jī)稱在加入U(xiǎn)ber之前沒有工作，這一比率只比官方的失業(yè)率高一點(diǎn)點(diǎn)——2014年美國(guó)全年平均失業(yè)率為6%。因此，Uber司機(jī)并不是因?yàn)檎也坏焦ぷ鞑庞米约移囍\生的。他們加入U(xiǎn)ber是由于他們找不到足夠多的工作。（這再次說明了Uber司機(jī)代表了典型的都市勞動(dòng)力。）
--------------------------------------------------------------------
在加入優(yōu)步之前：80%的人有全職工作或兼職工作
來源：Uber/克魯格
Uber司機(jī)并不是全職工作。90%的在線受訪者表示，他們每周的駕駛時(shí)間少于35小時(shí)。一旦加入了Uber，大部分司機(jī)會(huì)把另一份工作安排在汽車之外的領(lǐng)域。但是這部分司機(jī)的比例要比上一張圖中的更低。約40%的Uber司機(jī)稱，Uber是他們唯一的工作。同等比例的司機(jī)表示他們的另一份工作賺的錢更多。
--------------------------------------------------------------------------------------
除了供職Uber之外：61%的人也有別的全職工作或兼職工作
?來源：Uber/克魯格
在關(guān)于Uber的爭(zhēng)論中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)想知道Uber是否在創(chuàng)造一種自由職業(yè)經(jīng)濟(jì)模式，或還是僅僅在為業(yè)已存在的自由職業(yè)經(jīng)濟(jì)模式提供工具。針對(duì)這些爭(zhēng)論，可能出現(xiàn)的最令人懊惱的答案中的莫過于稱兩者兼而有之，但是，很抱歉，事實(shí)的確是兩者兼而有之。Uber司機(jī)通常為育有子女的男性，看起來代表著典型的都市勞動(dòng)力，往往更有可能受聘于兼職工作。為了給自己和家人賺更多的錢，他們把汽車用來謀生。一旦加入了Uber，他們看起來就不太可能選擇全職工作了。我說“看起來”，這是因?yàn)闆]有對(duì)照組的研究調(diào)查不能證明任何因果關(guān)系，連證明近似因果關(guān)系都不可能。因此，這里用到一個(gè)比“結(jié)論（conclude）”更謹(jǐn)慎的詞，我要“提議（propose）”，Uber既吸引了自由職業(yè)勞動(dòng)力，也讓擁有全職工作的人更可能轉(zhuǎn)向兼職工作和臨時(shí)工作。
夸大兼職就業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)相當(dāng)容易，低估兼職就業(yè)經(jīng)濟(jì)也是同樣如此。但是，尚無政府官方數(shù)據(jù)顯示當(dāng)下的兼職工作處于增長(zhǎng)狀態(tài)。不過，有可能官方數(shù)據(jù)忽略了一種新型工作方式的蓬勃發(fā)展，也就是大城市年輕工作者正在將臨時(shí)工作、常規(guī)工作和下班時(shí)間內(nèi)擔(dān)任Uber司機(jī)等組合在一起，而這種組合方式讓勞工統(tǒng)計(jì)局很難對(duì)傳統(tǒng)辦公室工作的消亡作出解釋。
2012年以來，約有16萬名司機(jī)在自己的手機(jī)上打開了Uber應(yīng)用接單。這還比不上一個(gè)月創(chuàng)造的凈就業(yè)崗位，只占全體就業(yè)規(guī)模的0.1%左右。這是一個(gè)計(jì)算誤差。不過，兩年前，甚至Uber公司自身就是城市交通地圖上的一個(gè)計(jì)算誤差。以驚人的高速將邊緣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁鳌雌饋磉@就是Uber的風(fēng)格。
