在美國(guó)科幻電影和小說(shuō)中，我們經(jīng)常能看到一些有關(guān)無(wú)人駕駛的橋段，早在筆者小學(xué)時(shí)候，CCTV就曾引進(jìn)過(guò)一部美國(guó)電視劇，名字叫《霹靂游俠》，劇中的二號(hào)主演就是一部名叫基恩的可自行駕駛高級(jí)轎車，他不僅能獨(dú)立完成超車、追蹤、躲避追殺等工作，而且還具有人類的思維和語(yǔ)言，必要時(shí)亦能幫助男主人泡到酒吧漂亮的女孩子。顯然，基恩的功能有點(diǎn)過(guò)于超現(xiàn)實(shí)，相比之下，十幾年之后的《機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士高達(dá)SEED》的場(chǎng)景更加接近現(xiàn)實(shí)，在這部電影的世界里，消費(fèi)者只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單呼叫，就會(huì)有無(wú)人駕駛的汽車停在面前，而整個(gè)無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)也都是由可預(yù)見(jiàn)的電腦技術(shù)控制維護(hù)。
筆者之所以花大量的篇幅描繪電影場(chǎng)景，并不是想寫一部科幻小說(shuō)，而是要提醒讀者科幻電影中的場(chǎng)景常常能在若干年后成為現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，潛艇、飛機(jī)這些交通工具的概念就是首先出現(xiàn)在科幻小說(shuō)里的，還有一燈大師的千里傳音術(shù)不也是先于電話出現(xiàn)的嗎？《霹靂游俠》和《機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士》具有一定的科幻性，但卻都代表著現(xiàn)實(shí)汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，他們不同于穿越到清朝的晴川或者星矢體內(nèi)的小宇宙，而是建立在現(xiàn)有科技的發(fā)展趨勢(shì)之上?；蛟S，100年后無(wú)人駕駛汽車真會(huì)穿梭于城市街道中，而消費(fèi)者再也不用考駕照了！
群雄著陸，誰(shuí)該主導(dǎo)無(wú)人駕駛領(lǐng)域
與電影相呼應(yīng)的則是，現(xiàn)實(shí)世界中的科技公司和汽車企業(yè)都在投入大量資本研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一直醉心于無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)公司Google，又在該項(xiàng)目上更進(jìn)一步，不僅完成了110萬(wàn)公里的測(cè)試，還正在計(jì)劃推出使用其無(wú)人駕駛技術(shù)的租車服務(wù)。同時(shí)，打車應(yīng)用鼻祖Uber也高調(diào)宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作，成立Uber高級(jí)技術(shù)中心，其中最重要的項(xiàng)目就是無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)以及各種汽車安全技術(shù)。與之相對(duì)應(yīng)的則是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的升級(jí)改造，包括奔馳、福特、大眾、本田、奧迪、沃爾沃等汽車制造商也都在奮起直追，以期保留下傳統(tǒng)汽車業(yè)未來(lái)的自尊。
拿奧迪為例，他們?cè)诶咕S加斯推出了奧迪A7自動(dòng)駕駛概念車，并完成了長(zhǎng)達(dá)900公里的長(zhǎng)途試駕。在本次試驗(yàn)中，A7仍然需要一名司機(jī)坐在副駕駛位置，以便能管控車輛狀況，但這款概念車已經(jīng)展現(xiàn)出了面對(duì)復(fù)雜交通的技術(shù)能力：傳感器可精確探測(cè)車輛周圍的環(huán)境，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可為車輛提供360度全景，自帶的激光掃描器則可識(shí)別靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體，更拉風(fēng)的則是，車子前后的四個(gè)小攝像頭，能時(shí)刻抓取近距離信息等等。
奧迪A7再一次重重地刺激了人類之于無(wú)人駕駛的欲望，但更多的消費(fèi)者，包括筆者在內(nèi)第一次聽(tīng)聞“無(wú)人駕駛”技術(shù)還是來(lái)自于Google這樣的前沿科技公司，而輿論也總是把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)Google/Uber這樣偏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的科技公司，他們也的確做過(guò)一些改變世界的事兒，比如Android，比如iPhone6。或許，很少有人會(huì)去在意誰(shuí)該主導(dǎo)無(wú)人駕駛領(lǐng)域，畢竟，黑貓、白貓能抓到老鼠就是好貓，但汽車是一個(gè)很古老的行業(yè)，經(jīng)歷了上百年的技術(shù)積累，它關(guān)乎著生命安全，這是人類最寶貴的東西。汽車不像手機(jī)，后者只要不爆炸就不會(huì)威脅到生命，而前者哪怕有一個(gè)零件不合格就有可能釀成慘劇。
基于此背景，筆者希望無(wú)人駕駛領(lǐng)域能夠以傳統(tǒng)汽車企業(yè)為核心展開(kāi)，大數(shù)據(jù)、感應(yīng)器、汽車平臺(tái)（Android和CarPlay）等技術(shù)只能作為輔佐的角色來(lái)幫助傳統(tǒng)企業(yè)升級(jí)，切不可效仿手機(jī)、平板等消費(fèi)電子產(chǎn)品盲目玩創(chuàng)新，張口閉口談革命，無(wú)人駕駛是一個(gè)不錯(cuò)的大方向，但卻需要難以想象的技術(shù)沉淀。
無(wú)人駕駛：安全第一，賺錢第二
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)人駕駛會(huì)跟現(xiàn)在的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)一樣，出現(xiàn)各種情況的資本密集涌入，然后一個(gè)個(gè)巨大的泡沫，色彩斑斕，某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)相繼破裂。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)、團(tuán)購(gòu)、電商、機(jī)器人都曾是一些非常有前景的朝陽(yáng)行業(yè)，但幾乎全部走了一條泡沫之路，當(dāng)大家都沉醉于資本運(yùn)作之時(shí)，卻忘了技術(shù)的同步發(fā)展,好好的產(chǎn)業(yè)常常就這樣被金錢掐住了脖子，而這種情況在中國(guó)更加普遍，鑒于無(wú)人駕駛的特殊性，筆者建議中國(guó)企業(yè)就不要來(lái)添亂了。
之所以不希望中國(guó)企業(yè)參與無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，實(shí)在是對(duì)于眼下中國(guó)社會(huì)急功近利的心態(tài)感到悲哀，更何況，無(wú)人駕駛的核心問(wèn)題在于安全問(wèn)題。
其實(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)本身正處于悖論之中，這項(xiàng)技術(shù)誕生的初衷就是要解決安全問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)有95%的交通事故來(lái)自于司機(jī)的疏忽，或醉酒駕車，或疲勞駕駛、或發(fā)短信，或摸女秘書的手等等。藍(lán)圖中的無(wú)人駕駛技術(shù)可以毫無(wú)死角地解決這些問(wèn)題，因?yàn)橐惶妆涞某绦蚴遣粫?huì)去喝酒，也不會(huì)有任何情感，它只會(huì)按照套路地完成各種行駛動(dòng)作。但顯然，目前程式的適應(yīng)力還遠(yuǎn)比不上人類大腦，事實(shí)上，奧迪A7在拉斯維加斯的展示不僅僅是在作秀，而是在收集經(jīng)驗(yàn)。機(jī)器控制汽車相對(duì)人來(lái)說(shuō)，最大的缺點(diǎn)就是缺乏足夠的數(shù)據(jù)量，單就紅燈停、綠燈行，這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作需要幾年的數(shù)據(jù)積累，程序員必須要確保無(wú)人駕駛的汽車能認(rèn)識(shí)紐約、北京等大城市的交通燈，也要讓其識(shí)別出鐵嶺和莫爾道嘎的簡(jiǎn)陋設(shè)施，至于其他一些更復(fù)雜的路況所需要的數(shù)據(jù)就更加難以估量，比如中國(guó)的馬路上有特權(quán)車，無(wú)人駕駛必須清楚眼前的車輛，是局長(zhǎng)的，還是市場(chǎng)的，又或者黨委書記的，才不至于突然消失。
當(dāng)數(shù)據(jù)量足夠大的時(shí)候，估計(jì)就是無(wú)人駕駛技術(shù)成熟的時(shí)候，這條路非常漫長(zhǎng)，也正是因此無(wú)人駕駛技術(shù)目前僅僅停留在實(shí)驗(yàn)階段，而消費(fèi)者之于無(wú)人駕駛最大的擔(dān)憂還是其安全問(wèn)題，試問(wèn)誰(shuí)敢把自己的生命交給已一串代碼呢？筆者認(rèn)為，在我們的有生之年無(wú)人駕駛最可能的模式是在人類的監(jiān)督下行駛，最主要的工作就是減輕司機(jī)的Loading，從而避免疲勞駕駛或者醉酒駕車。
出租司機(jī)，敢問(wèn)路在何方？
圍繞無(wú)人駕駛討論遠(yuǎn)不局限于技術(shù)和數(shù)據(jù)，更大范圍爭(zhēng)論來(lái)自于制度、法律和人性。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)家也開(kāi)始進(jìn)行法律上的完善，比如奧迪A7就是按照加利福尼亞法律的要求，把一名經(jīng)驗(yàn)豐富的試車手放到了副駕駛的位置上。另外，英國(guó)、日本、瑞典等國(guó)也紛紛出臺(tái)征求意見(jiàn)稿，當(dāng)然，中國(guó)也不例外，相信有關(guān)部門正在研究審批制度和收稅標(biāo)準(zhǔn)呢！
除了法律制度之外，無(wú)人駕駛更大的革命味道來(lái)自于對(duì)傳統(tǒng)出租業(yè)的沖擊，事實(shí)上，每一次的技術(shù)革新都會(huì)在理論上帶來(lái)災(zāi)難，比如汽車的發(fā)明會(huì)讓黃包車夫沒(méi)有生意可做，動(dòng)車的出現(xiàn)則讓長(zhǎng)途大巴們叫苦不迭。無(wú)人駕駛汽車的路雖然遙遠(yuǎn)，但遠(yuǎn)非不可實(shí)現(xiàn)，或許這些汽車能跟中國(guó)足球一起出線吧。
到那個(gè)時(shí)候，城市交通系統(tǒng)已經(jīng)完善到能夠高效地調(diào)動(dòng)馬路上的出租車，不僅方便市民出行，更會(huì)緩解交通壓力，留給出租車司機(jī)的生意卻會(huì)越來(lái)越少，除非有人喜歡聽(tīng)北京的哥的京片子。當(dāng)然，出租車司機(jī)們也不用過(guò)分擔(dān)憂，正如汽車和動(dòng)車沒(méi)能造成社會(huì)動(dòng)亂一樣，很多的人都轉(zhuǎn)型成功了，沒(méi)成功的就直接餓死了；馬云在達(dá)沃斯論壇上發(fā)表觀點(diǎn)：科技不是消滅工作，而是會(huì)創(chuàng)造工作。無(wú)人駕駛汽車除了會(huì)保留大量的副駕駛員之外，也需要更多的汽車保養(yǎng)、維護(hù)人員。另外，程序編程、傳感器研發(fā)以及大數(shù)據(jù)研究等等都需要相關(guān)的人才，前提是的哥們能意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，希望的哥們從現(xiàn)在開(kāi)始關(guān)注下無(wú)人汽車的進(jìn)展，以便隨時(shí)準(zhǔn)備華麗的轉(zhuǎn)身。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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