在10月底舉行的中共十八屆五中全會(huì)會(huì)議公報(bào)里，空前的提到六個(gè)字：發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)。
在9月上旬，國務(wù)院總理李克強(qiáng)今日出席夏季達(dá)沃斯開幕式時(shí)提到了一句話：大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，是發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的重要推手。
人民網(wǎng)評(píng)論，黨的十八屆五中全會(huì)公報(bào)明確指出“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，這是第一次將分享經(jīng)濟(jì)寫入黨的全會(huì)決議中，標(biāo)志著分享經(jīng)濟(jì)正式列入黨和國家的戰(zhàn)略規(guī)劃。
黨和政府緣何“空前”力捧分享經(jīng)濟(jì)？
一言蔽之，除了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的現(xiàn)實(shí)因素外，更重要的是，還要迎接未來的消費(fèi)變革。
近幾年來，中國經(jīng)濟(jì)面臨下行的壓力，如何讓經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，成了政府治理規(guī)劃中絞盡腦汁研究的重點(diǎn)課題。正如我們最近所看到的，“保持中高速增長”成了“十三五”規(guī)劃的目標(biāo)要求；及時(shí)的放開二胎生育，借以對(duì)付人口紅利消退；早先的還有大力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃落地，力促工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，借以擺脫傳統(tǒng)低端生產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級(jí)的新生動(dòng)力，等等。
穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長，對(duì)世界上無論哪一個(gè)政府而言，都是一個(gè)復(fù)雜而艱難的產(chǎn)業(yè)治理工程。中國高層頻頻發(fā)聲力捧分享經(jīng)濟(jì)，并非迫于經(jīng)濟(jì)增速放緩的權(quán)宜之計(jì)，而是看到了分享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)：可以借此增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)韌性和活力，為未來發(fā)展“蓄勢(shì)”。李克強(qiáng)總理在達(dá)沃斯演講中強(qiáng)調(diào)說： 目前全球分享經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的新路子，通過分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低、成本更小、速度更快，這有利于拓展我國分享經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域，讓更多的人參與進(jìn)來。
分享經(jīng)濟(jì)何以具有如此神力？
分享經(jīng)濟(jì)也稱協(xié)作消費(fèi)，協(xié)同消費(fèi)，協(xié)同共享經(jīng)濟(jì)等等，本意是公眾協(xié)作消費(fèi)，用騰訊研究院的說法，即公眾通過社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)連接起來，以分享閑置資源的方式完成消費(fèi)。
《第三次工業(yè)革命》作者杰里米·里夫金曾經(jīng)做出了關(guān)于未來世界的三大預(yù)測(cè)，其中之一就是“協(xié)同共享經(jīng)濟(jì)將顛覆許多世界大公司的運(yùn)行模式”。
里夫金認(rèn)為，一種新的經(jīng)濟(jì)體系正在登上世界舞臺(tái)。自從19 世界初期資本主義和與之對(duì)立的社會(huì)主義出現(xiàn)以來，協(xié)同共享是第一個(gè)生根的新經(jīng)濟(jì)范式。21 世紀(jì)上半葉，協(xié)同共享伴隨著資本主義市場蓬勃發(fā)展，并且已經(jīng)開始在改變我們組織經(jīng)濟(jì)生活的方式，它極大地縮小了收入差距，實(shí)現(xiàn)了全球經(jīng)濟(jì)民主化。
不僅如此，還有學(xué)者認(rèn)為，協(xié)作消費(fèi)有大規(guī)?！稗D(zhuǎn)型”傳統(tǒng)資本主義市場的潛力，其速度可能比很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)的要快得多。《新資本主義宣言》的作者烏瑪爾· 哈克 （Umair Haque）認(rèn)為，在買入門檻更低的情況下，協(xié)同經(jīng)濟(jì)具有“致命的破壞性”，因?yàn)樗軌蛟谠S多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域削弱本已嚴(yán)重不足的利潤空間。他寫道：如果那些被正式稱為消費(fèi)者的人們的消費(fèi)減少10%，而對(duì)等共享增加10%，那么，傳統(tǒng)企業(yè)的利潤率就將受到更為嚴(yán)重的影響……也就是說，某些行業(yè)必須轉(zhuǎn)型，否則就會(huì)被淘汰。
分享經(jīng)濟(jì)模式對(duì)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)存在巨大沖擊也是顯而易見的。
分享經(jīng)濟(jì)的鼻祖、Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯在《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來商業(yè)新模式 》用“噩夢(mèng)”進(jìn)行了描繪：未來80%的行業(yè)都會(huì)被分享經(jīng)濟(jì)所改變。她在書里對(duì)分享經(jīng)濟(jì)帶來的革命性變化，進(jìn)行了形象的解讀：“時(shí)間退回到2000年，在汽車共享網(wǎng)站Zipcar成立之初的幾個(gè)月里，我晚上總是輾轉(zhuǎn)反側(cè)，反復(fù)做著同一個(gè)噩夢(mèng)：躺在丈夫的身旁，我總覺得會(huì)有一個(gè)惡棍——一個(gè)汽車租賃行業(yè)的惡棍，沖進(jìn)房間，拿著槍指向我們。那時(shí)的我清楚地知道，我們創(chuàng)建的業(yè)務(wù)模式正在摧毀著這個(gè)有著上百年歷史的行業(yè)?！?
看到這里，不覺會(huì)心一笑，這場15年前的噩夢(mèng)，如今在大陸也上演了。雖然說國內(nèi)不允許擁有槍支武器，不會(huì)發(fā)生暴力，但我們看到了槍支之外的橋段。
傳統(tǒng)模式與創(chuàng)新業(yè)務(wù)之間的對(duì)抗是必然要發(fā)生的。但除此以外，在這個(gè)產(chǎn)能過剩的時(shí)代，我們無路可走。
從理論上來說，產(chǎn)能過剩帶來的惡果會(huì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)下滑；二是企業(yè)盈利能力長期萎靡不振，虧損企業(yè)增加；三是行業(yè)供給超過了行業(yè)需求，物價(jià)總水平下降，形成通貨緊縮。
但在國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中卻出現(xiàn)了更詭異的情景：一面是消費(fèi)低迷，企業(yè)盈利虧損，通貨屢屢緊縮；另一面又是物價(jià)連年上漲，央行放水，通貨膨脹。好像一個(gè)人瘧疾發(fā)作，一會(huì)冷一會(huì)熱，反復(fù)打擺子折騰。
通脹與通縮同在，宏觀經(jīng)濟(jì)患了瘧疾，我們一邊要慢慢的進(jìn)行宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，另外一邊要大力刺激民眾消費(fèi)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。分享經(jīng)濟(jì)能指一條明路嗎？
羅賓·蔡斯提了一個(gè)思路，她在書里繼續(xù)寫道：雖然Zipcar是互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃行業(yè)的先驅(qū)，但我當(dāng)時(shí)仍然無法想象互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)帶來的巨大轉(zhuǎn)變。當(dāng)你能輕松地與人交流，分享資產(chǎn)、人脈和想法時(shí)，所有的一切都改變了，而不僅僅是你的租車方式。谷歌、eBay、Facebook、OKCupid、YouTube、Waze、Airbnb、WhatsApp和Duolingo等，這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)都是當(dāng)今商業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。Web2.0、共享經(jīng)濟(jì)、眾包、協(xié)同式生產(chǎn)、協(xié)同消費(fèi)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等，都是在這一轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象。將這些現(xiàn)象的出現(xiàn)都?xì)w功于互聯(lián)網(wǎng)也并不恰當(dāng)，因?yàn)檫@樣就會(huì)忽略掉其構(gòu)建模塊以及用更可控的方式復(fù)制這些活動(dòng)的能力。這些活動(dòng)都有一個(gè)共同的基礎(chǔ)：產(chǎn)能過剩+共享平臺(tái)+人人參與。我們工作、創(chuàng)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式也都因此而發(fā)生了改變。我將這種模式稱為“人人共享”。
人人共享的模式，會(huì)給我們帶來什么樣子的消費(fèi)變革？
有一個(gè)例子是這樣的，想象一下，如果一個(gè)汽車廠商，不再賣車而變成租車的，自己生產(chǎn)的汽車遍布大街小巷，用戶只要拿手機(jī)、身份證或者信用卡神馬的掃描一下，就可以把車開走，也不必開回來，像公共自行車那樣放在路邊，等待下一個(gè)使用者，這種消費(fèi)模式是不是更加激動(dòng)人心？
分享經(jīng)濟(jì)的精神本質(zhì)不是抵制消費(fèi)而是“enough”---夠用即可。在《我的就是你的：協(xié)作消費(fèi)的崛起》的作者瑞奇·柏慈曼看來，共享經(jīng)濟(jì)源自人類最初的一些特性，包括合作、分享、個(gè)人選擇等。信譽(yù)資本帶來了正面、積極的大眾合作性消費(fèi)，創(chuàng)造了一種財(cái)富和社會(huì)價(jià)值增長的新模式，而共享經(jīng)濟(jì)將顛覆傳統(tǒng)消費(fèi)模式。柏慈曼相信我們處于這樣的變革時(shí)期，我們正從大量的閑置和浪費(fèi)的宿醉中蘇醒，共享經(jīng)濟(jì)可以瓦解過時(shí)的商業(yè)模式，幫助我們跳過過度消費(fèi)這種浪費(fèi)的模式，并教會(huì)我們何為 “enough”。
分享經(jīng)濟(jì)為何能夠流行開來？
柏慈曼進(jìn)一步分析了推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的幾個(gè)驅(qū)動(dòng)力。在《what's Mine is Yours》 中，柏慈曼寫道：第一，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，包括開放數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)的普及。第二，人口增長以及城市人口比例的增加。高密度的居住人口為共享資源和服務(wù)提供了更多機(jī)會(huì)。第三，日益擴(kuò)大的收入不平等。第四，全球危機(jī)的增多。2008年金融危機(jī)導(dǎo)致失業(yè)與收入失去保障，這進(jìn)一步促使共享經(jīng)濟(jì)的流行。
這三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，應(yīng)該能夠引起中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深深的“共鳴”，當(dāng)下中國面臨著類似的情形，互聯(lián)網(wǎng)日益普及，中國社會(huì)加速走向城市化，公民收入差異越來越大，因而，在這樣的形勢(shì)下，分享經(jīng)濟(jì)更有值得借鑒的意義。
我認(rèn)為，分享經(jīng)濟(jì)對(duì)中國當(dāng)下具有重要意義。主要表現(xiàn)為：在經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下，人們可借助“共享經(jīng)濟(jì)”模式，盤活閑置的存量資產(chǎn)，通過提高閑置資源的利用率，增加社會(huì)總供給同時(shí)降低物價(jià)總水平，進(jìn)而促進(jìn)消費(fèi)發(fā)展。正如張笑容在《為什么說“網(wǎng)絡(luò)專車給交通添堵”是個(gè)偽命題》一文中分析，隨著城市的發(fā)展，城市人口規(guī)模迅猛擴(kuò)大，市民的打車需求明顯增加，然而，在一定程度上，出租車總量卻被抑制住了。以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2012年，出租車數(shù)量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。一直到現(xiàn)在，估計(jì)大約6.7萬輛左右。市場需求巨大而沒有得到有效供給滿足，這就構(gòu)成了私家車迅猛發(fā)展的重要背景，也構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)約租車發(fā)展的主要原因。大體而言，網(wǎng)絡(luò)約租車比出租車便宜許多，在這樣一個(gè)市場供求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到平衡的市場中，政府既要考慮交通流量和路網(wǎng)承載能力的平衡，又要考慮如何滿足市民日益增長的交通出行需求，那么，通過控制增量（新車增長），發(fā)展存量（現(xiàn)有的私家車）交通工具，來滿足市民打車需求，不失為一個(gè)有效率的思路。
以共享經(jīng)濟(jì)的模式盤活閑置的存量資產(chǎn)會(huì)帶來意想不到的收獲。
瑞秋·波特斯曼Rachel Botsman收集了大量的案例，她在《何為協(xié)同消費(fèi)》演講中提到一個(gè)有趣例子：在2009年， Zipcar讓 遍及13個(gè)城市的250個(gè)汽車愛好者， 加入到汽車分享總動(dòng)員活動(dòng)， 并讓他們交出汽車鑰匙一個(gè)月。 在這段時(shí)間里，這些人要走路， 騎自行車，乘火車， 或者其他公共交通工具。 他們只有在必要急需時(shí)，才可以使用 他們的Zipcar會(huì)員身份。 在一個(gè)月后，這項(xiàng)挑戰(zhàn)的結(jié)果，讓人們大為驚奇。參賽者從額外鍛煉中減了413磅， 這太令人驚訝了。 但我最感興趣的數(shù)據(jù) 是這250個(gè)用戶中有100人 不想再 要回他們的汽車鑰匙。 換言之，汽車愛好者 不再急切想擁有他們的汽車。這個(gè)例子具有跨國界的價(jià)值，我們知道，中國的汽車太多了，一方面，城市里天天交通擁堵， 很多汽車停在路邊落滿灰塵；另一方面很多人還沒有購車，正在為搖到一個(gè)車號(hào)而絞盡腦汁。我們可以設(shè)想，如果在全國范圍內(nèi)發(fā)起一個(gè)類似“汽車分享總動(dòng)員”的活動(dòng)，全國私家小客車有1.18億輛，司機(jī)有3億左右（平均3人一車），我們把這些汽車統(tǒng)統(tǒng)都納入分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)中，你隨時(shí)隨地的可以取車開車，到了目的地時(shí)隨意停下即可，那你還需要苦苦等著搖號(hào)然后再高價(jià)買一輛汽車讓它一天20個(gè)小時(shí)停在路邊落塵嗎？
4年前，美國《時(shí)代》周刊把協(xié)作消費(fèi)列為“十大改變世界的創(chuàng)意”之一。誰也沒想到，4年后，分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡神州，不光受到千百萬年輕人的歡迎，還寫進(jìn)了黨和政府的戰(zhàn)略規(guī)劃中。
“我的東西也是你的”，閑著不用就是極大浪費(fèi)。互相分享，人人協(xié)作。來吧，分享改變中國。
