汽車作為越來越普及的出行工具，已經(jīng)進入千家萬戶。與其他家具、家電、服飾等產(chǎn)品不同，從新車銷售到售后保養(yǎng)、保險購買、維修乃至報廢階段，都能細分化，形成一個個潛力巨大的垂直領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)元素的滲入，汽車行業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)多種新發(fā)展形態(tài)。尤其是O2O的強勢殺入，讓服務(wù)成為汽車行業(yè)的重心。
O2O的強勢，也凸顯了汽車行業(yè)在新車銷售上的疲軟。同時，在不斷倒逼著汽車行業(yè)進行改革，原本最關(guān)鍵、利潤最高的新車銷售從神壇跌落?？此剖潜灸┑怪?，但在當(dāng)下卻成為既定的事實。
銷售成利潤最薄環(huán)節(jié) 軟肋難以彌補
之所以銷售成為汽車行業(yè)不受重視的環(huán)節(jié)，在于這一環(huán)節(jié)的主要參與者——經(jīng)銷商承受著前所未有的巨大壓力。其中最具代表性的事件就是自2014年以來，經(jīng)銷商退網(wǎng)率快速攀升。據(jù)專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，現(xiàn)今中國汽車經(jīng)銷商的退網(wǎng)率受整體經(jīng)濟下行的影響，已達10％左右，以全國2.5萬家4S店來計算，退網(wǎng)經(jīng)銷商已達2500家，這一數(shù)字幾乎在動搖著汽車銷售的根本。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源對此也表示，“2014年以前，經(jīng)銷商退出經(jīng)營多是單店、單品牌等個案，自2014年開始，同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的情況顯著增加?！敝越?jīng)銷商退網(wǎng)率在不斷提升，最主要的原因在于汽車市場增速放緩。再加上汽車企業(yè)盲目擴張，并定制過高銷量任務(wù)，強制壓庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存超限、經(jīng)營困難、利潤下滑。
而隨著汽車銷售競爭的加劇，微利、虧損等幾乎已經(jīng)成為常態(tài)，甚至還有愈演愈烈之勢。退網(wǎng)是最激烈也最無奈的形式，依然在苦苦支撐的經(jīng)銷商占了大多數(shù)。在當(dāng)下競爭慘烈的汽車行業(yè)，銷售軟肋難以彌補。
O2O大勢喚醒服務(wù)環(huán)節(jié) 將成重心
銷售環(huán)節(jié)的疲軟態(tài)勢，讓汽車行業(yè)服務(wù)環(huán)節(jié)的重要性凸現(xiàn)出來。不僅僅是很多經(jīng)銷商依靠售后保養(yǎng)、維修賺取高額利潤補貼銷售微利、虧損，而且O2O項目對汽車行業(yè)服務(wù)環(huán)節(jié)的全面滲入將整個細分領(lǐng)域沉底激活。
洗車O2O、加油APP、保養(yǎng)O2O、二手車交易O2O、快修O2O、汽車美容O2O、停車APP等與汽車行業(yè)服務(wù)環(huán)節(jié)有關(guān)的O2O模式，紛紛涌現(xiàn)出來。很多汽車O2O項目也受到資本青睞，不斷依靠燒錢補貼去在市場中跑馬圈地。而車主選擇這些汽車O2O項目，一是因為它們足夠方便快捷，二是切實減少了養(yǎng)車、用車、修車成本。
甚至從某方面來看，它們提供的服務(wù)在一定程度上能夠取代4S店。而且很多服務(wù)也是4S店所不提供的，由此成為一種補充。更重要的是，O2O項目喚醒了汽車行業(yè)及大眾對原本缺位，不受重視的服務(wù)環(huán)節(jié)的重新審視，后者逐漸成為行業(yè)重心。
道路崎嶇 渾水摸魚企業(yè)將遭淘汰
雖然汽車O2O項目發(fā)展地如火如荼，但我們也應(yīng)該看到，其中有太多并不具備可持續(xù)成長能力或只想以噱頭騙取融資的企業(yè)存在。它們靠燒錢補貼打出的市場并不穩(wěn)固，一旦補貼停止，立刻就被打回原形，形不成穩(wěn)固的用戶使用黏性。近段時間以來，多個汽車O2O項目倒閉就是最好的證明。
可以說，汽車O2O前景是美好的，但道路是崎嶇的。在那些渾水摸魚的企業(yè)被淘汰之后，后來者會吸取更多的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。不會僅憑噱頭就匆忙上馬，而是真正在驗證服務(wù)可行性后再做決定。靜下心來的汽車O2O，才有望真正顛覆汽車行業(yè)。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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