據(jù)外媒報道，蘋果于近幾年已經(jīng)完成兩次對特斯拉的盡職調(diào)查，業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測：蘋果會收購特斯拉。顯然，這是一筆石破天驚的交易猜測，蘋果和特斯拉都是自帶光環(huán)的明星企業(yè)，庫克和馬斯克都是獨樹一幟、特色鮮明的天才人物，與其說業(yè)界在討論蘋果能否收購特斯拉，蘋果收購動機(jī)之類的點狀話題，倒不如說，大家更感興趣的是兩家企業(yè)的走向，以及他們潛在的革命式產(chǎn)品，更何況，二者的境遇也充滿了話題性，蘋果和特斯拉早就不能用“差別很大”來形容了，他們簡直是判若云泥、冰火兩重天了。
在剛剛公布的財報中，蘋果iPhone部門表現(xiàn)強(qiáng)勁，收入突破380億美元，同比增長14%，他們服務(wù)部門也取得了不錯的成績，Apple store、Apple Care、Apple Pay等服務(wù)性產(chǎn)品收入達(dá)到了92億美元，同比增長31%。隨后蘋果的股價再創(chuàng)新高，巴菲特正想要拿下其100%的份額，準(zhǔn)備長期持有；反觀特斯拉財報則一片哀鴻遍野，他們單季虧損7.85億美元，每一分鐘就要燒掉6500美元，殘存的27億美金年底就要耗盡，巴菲特都懶得看一眼如此股票，一些機(jī)構(gòu)給出特斯拉的股票評級：垃圾。如此境遇之對比，出現(xiàn)收購的猜想大概是情理之中的事兒，只是庫克是商人，在商言商，謹(jǐn)慎如蘋果又有何動機(jī)吞掉特斯拉呢？
極簡主義，蘋果會重新發(fā)明汽車嗎？
其實，蘋果從來沒有停止在汽車領(lǐng)域的探索，他們早在2014年就發(fā)起代號為Titan的造車計劃，不惜重金聘請汽車制造、自動駕駛、軟件工程等相關(guān)領(lǐng)域的專家，他們立志要推出一輛“能改變世界”的汽車，正如喬布斯重新發(fā)明手機(jī)一樣，庫克正在嘗試重新發(fā)明汽車，事實上，如今的汽車尚屬于代步工具，普通大眾車，外表千篇一律、內(nèi)飾內(nèi)涵則粗笨、愚鈍。基于此背景，科技企業(yè)常常希望以“車載系統(tǒng)”為切入點，讓汽車變得聰明、睿智、自動駕駛。顯然，IOS生態(tài)系統(tǒng)是蘋果的殺手锏之一，這個系統(tǒng)擁有10億部以上的終端設(shè)備，源源不斷的吞吐量，讓這個系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性日益增強(qiáng)，海量的數(shù)據(jù)配上服務(wù)器的高速運算，使得AI汽車成為可能，最起碼蘋果的Siri有望成為深夜開車時的美好伴侶，她不單能熟悉路況，更能解除寂寞，不至于，讓滴滴老司機(jī)們對年輕的空姐產(chǎn)生幻想，從而釀成慘劇，更是把某網(wǎng)約車連累得一臉懵逼。
現(xiàn)在的汽車，連同特斯拉在內(nèi)，已經(jīng)到了需要改革的時候，交通擁堵日益成為不可回避的問題，全球各大城市都正在努力維護(hù)著隨時要崩潰的狀態(tài)，甚是危險。
蘋果要想重新發(fā)明“特斯拉”，首先要輸入自己的設(shè)計理念。十年前，喬布斯重新發(fā)明手機(jī)的時候，采用了極簡主義，他們?nèi)∠嗣苊苈槁榈娜I盤，只留下了單一的Home按鍵，操作變得異常簡單；在外觀方面，喬布斯也摒棄了“湊合”的理念，讓產(chǎn)品兼具實用性和科技感，加之，蘋果在整個生產(chǎn)工藝中非常注重環(huán)保，他們沒有盛裝包裝iPhone，而是把它們?nèi)揭粋€小小的白盒子里，甚至?xí)H自栽培了一片森林，以達(dá)到環(huán)保的目的?？偟脕碚f，蘋果極簡、環(huán)保的理念，正適合輸入如今已經(jīng)老朽的汽車行業(yè)。事實上，全世界的城市都在翹首企盼新型的電動汽車和遍地的充電樁，也希望有前言的、具有創(chuàng)新精神的企業(yè)能夠把汽車設(shè)計得精美、小巧或者可折疊，以緩解能耗和停車場的面積。
其次，蘋果的車載系統(tǒng)也是“特斯拉”迫切需要的，或許無人駕駛、智能感應(yīng)之類的技術(shù)有些遙遠(yuǎn)，但精準(zhǔn)導(dǎo)航、全程監(jiān)控、共享汽車等技術(shù)，卻能實實在在地改變整個交通行業(yè)。舉個例子，共享汽車毫無疑問是大勢所趨，面臨的問題則是車輛、人身的安全問題，但隨著車載系統(tǒng)全面、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，這些問題都會迎刃而解；
最后，也是最現(xiàn)實的，特斯拉或者任何創(chuàng)新型的汽車企業(yè)都需要大量資金，來完成前期的工程驗證以及可靠性測試，在量產(chǎn)期間，則需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈管理能力，確保汽車的材料、零部件制造商和銷售體系，能夠順暢運轉(zhuǎn)，顯然，蘋果在這些方面都有著強(qiáng)大的優(yōu)勢，基于此，蘋果重新發(fā)明汽車，改變?nèi)虻钠囆袠I(yè)和交通模式，都是最合適的人選。
燒錢鯨吞，這不是蘋果的消費套路？
毫無疑問，蘋果有實力涉入汽車行業(yè)，如今其現(xiàn)金儲備2851億美元，特斯拉市值約513億美元，如果單純地以數(shù)字論，蘋果拿下特斯拉應(yīng)該不是難事兒，但縱觀蘋果的收購案例，基本上都是小于30億美元的技術(shù)性收購，并沒有類似谷歌之于摩托羅拉、微軟之于諾基亞鯨吞式收購，蘋果的管理層一直希望打造“全中心化”的系統(tǒng)：全部的技術(shù)、制度、文化都要圍繞蘋果的系統(tǒng)框架來構(gòu)建，于是他們喜歡收購初創(chuàng)型技術(shù)公司，慢慢進(jìn)行由內(nèi)而外基因式的改造，最終編碼成IOS完美代碼，也正因如此，蘋果的任何產(chǎn)品操作都是非常流暢的，這正是來源于其軟硬一體、制度一體、文化一體的發(fā)展策略。
面對特斯拉目前的慘淡狀態(tài)，蘋果應(yīng)該也曾動心，只是他們需要花費大量精力來評估收購的利與弊。其實，蘋果也好，Google也罷，他們都不具備“造成”的底蘊(yùn)，要知道，汽車不同于智能手機(jī)或者搜索框，任何失誤都會威脅生命安全，所以，Google寧可花費15年來收集數(shù)據(jù)，也不敢貿(mào)貿(mào)然地推出汽車，現(xiàn)在他們基本上已經(jīng)放棄了自己造車的想法。相比于Google之開放，蘋果顯然要更封閉一點，如前文所述，他們希望任何的產(chǎn)品都要圍繞iOS展開形成無縫連接，但造車企業(yè)沒有所謂的初創(chuàng)公司，要么蘋果要花費100年積攢底蘊(yùn)，要么打破自己的收購套路，鯨吞特斯拉或者其他困境中的車企。當(dāng)然，蘋果要一擲千金，肯定也要結(jié)合自身的發(fā)展策略。現(xiàn)在，蘋果已經(jīng)賣出了10億部的iPhone手機(jī)，這個市場正變得意興闌珊，硬件創(chuàng)新遇到瓶頸且利潤率因競爭加劇出現(xiàn)下滑，如前文所述，蘋果的服務(wù)業(yè)利潤率正快速提升，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，年度利潤率有望達(dá)到150億美元，基于此背景，蘋果需要大量增加搭載IOS系統(tǒng)的智能終端，而汽車絕對是一款極具潛力的智能終端，Apple Music、Face ID、Beat耳機(jī)等業(yè)務(wù)都有望加載于智能汽車之上，真可謂珠聯(lián)璧合。
蘋果要收購特斯拉，這應(yīng)該只是一個虛無縹緲的美麗傳聞，但正如前文所述，人們之所以感興趣如此傳聞，更在于關(guān)心兩家企業(yè)的走向，或者說，誰也不愿意錯過新一輪的科技革命，更不愿意在自己生活被顛覆之后，渾然不知?。萍夹掳l(fā)現(xiàn)?康斯坦丁/文）
