近段時間，許家印和賈躍亭因為FF電動汽車公司融資、掌控權(quán)的事兒鬧得不可開交。其實這也從側(cè)面反映出，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)這潭渾水不是那么容易趟的。事實上，互聯(lián)網(wǎng)汽車好像有著遵循互聯(lián)網(wǎng)電視發(fā)展腳步的跡象。互聯(lián)網(wǎng)電視的興起很簡單，因為電視行業(yè)的硬件門檻非常低。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只要打造一個自家的UI系統(tǒng)，并聯(lián)合某些代工廠，就能輕松地制造出互聯(lián)網(wǎng)電視。
而互聯(lián)網(wǎng)汽車亦是如此，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來切入電動汽車領(lǐng)域，憑借融到的海量資本快速研發(fā)并借助既有的汽車代工廠去讓汽車落地。最終實現(xiàn)快速融資、上市及賺錢的目標，可謂非常輕松。但是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)電視已經(jīng)遭遇到了自己的發(fā)展瓶頸，而互聯(lián)網(wǎng)汽車亦碰到了發(fā)展天花板。原本爭相前行的互聯(lián)網(wǎng)電視與汽車，儼然成為了一對“難兄難弟”。
全面爆發(fā)！互聯(lián)網(wǎng)汽車已全面泛濫
提及互聯(lián)網(wǎng)電視品牌，相信很多人都能說出來不少。小米、樂視、微鯨、風行、暴風、酷開、雷鳥、VIDAA……眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，讓互聯(lián)網(wǎng)電視在前幾年呈現(xiàn)全面爆發(fā)之勢。究其原因，在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要通過電視這一終端產(chǎn)品制霸客廳。進而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以打造以以電視為核心的智能客廳生態(tài)，并與既有的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形成聯(lián)動之勢。再加上電視行業(yè)較低的門檻，最終讓互聯(lián)網(wǎng)電視大行其道。
而互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌在近年來，也是多不勝數(shù)。蔚來、小鵬、威馬、智車優(yōu)行、車和家、奇點、前途……如果再算上切入互聯(lián)網(wǎng)汽車的傳統(tǒng)車企，當下國內(nèi)已經(jīng)有300余家電動汽車企業(yè)！之所以互聯(lián)網(wǎng)汽車會集中爆發(fā)，也有著諸多原因，從國政府層面來看，汽車行業(yè)是要堅定地朝向電動汽車方向發(fā)展，并推出了諸多利好政策。
資本市場自然聞風而動，在電動汽車行業(yè)撒下大把熱錢。由此，也迅速涌現(xiàn)出大批互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌。相對于傳統(tǒng)燃油車型復雜的發(fā)動機、變速箱及整體調(diào)教等，電動汽車的制造門檻無疑要低得多，也給予了互聯(lián)網(wǎng)汽車更多可操控的空間。再加上有特斯拉的高股價、高市值在前，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車自然也看到了未來一朝暴富的可能性。最終，就像當年的互聯(lián)網(wǎng)電視一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車也成為了潮流。
陷入困境！互聯(lián)網(wǎng)汽車觸及發(fā)展天花板
不過互聯(lián)網(wǎng)電視和互聯(lián)網(wǎng)汽車在經(jīng)過最初的熱潮之后，如今已經(jīng)暴露出太多問題。一擁而上的后果，并不是那么美好。只有浪潮過去，才能發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。
奧維云網(wǎng)此前發(fā)布的報告顯示，曾狂飆突進的互聯(lián)網(wǎng)電視品牌明顯遭遇到瓶頸。去年互聯(lián)網(wǎng)電視品牌的市場份額僅為13%，同比下降6個百分點，新上市機型同比下降11%。而在今年一季度互聯(lián)網(wǎng)電視品牌市場份額更是同比下降0.9%，萎縮至10%！互聯(lián)網(wǎng)電視遭遇到的寒潮，甚至引發(fā)了“集體陣亡論”。究其原因，與互聯(lián)網(wǎng)電視極力追求性價比去開拓市場、廣告營銷太過瘋狂、產(chǎn)品質(zhì)量及體驗不佳等有直接關(guān)系。
而互聯(lián)網(wǎng)汽車，似乎也流露出觸及發(fā)展天花板的跡象。此前“流血上市”的蔚來，在9月13日股價沖擊到11.6美元的高價后，截止北京時間10月30日股價僅為6.19美元，幾乎被“腰斬”。 而“PPT”造車，似乎也成為某些互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌融資的小手段。比如游俠就曾因“PPT造車”，而飽受詬病。
此外，小鵬汽車與鄭州海馬簽署合作協(xié)議。鄭州海馬主要負責協(xié)議產(chǎn)品的公告目錄申請等工作，并與小鵬汽車協(xié)商并制定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)能力建設(shè)方案，協(xié)助小鵬汽車進行協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)準備。但是鄭州海馬的硬實力其實也受到了一定的質(zhì)疑，讓人對小鵬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量更加擔憂。
甚至在造車方向上，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌往往集中于中大型SUV上，試圖直接切入高端市場。但這樣的策略卻被很多業(yè)內(nèi)人士認為方向出錯，在沒有接地氣的情況下很容易就會“暴死”。而且互聯(lián)網(wǎng)汽車太過著急通過各種噱頭、黑科技去博眼球，似乎忘了要接地氣去滿足更多消費者的出行需求和購買承受能力。
可以看到，互聯(lián)網(wǎng)汽車與當年的互聯(lián)網(wǎng)電視幾乎如出一轍——還沒有形成真正的市場規(guī)模，就先把自己定位為變革者。但變革不是一蹴而就的，更不是能夠在PPT上完成的，互聯(lián)網(wǎng)汽車其實已經(jīng)觸及到了發(fā)展天花板?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的下一步除了上市去融資來支撐夢想，好像已經(jīng)別無他法了。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，互聯(lián)網(wǎng)汽車仍需尋找破局之匙
不可否認的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)為汽車行業(yè)注入了新鮮血液，也帶來了更多的變數(shù)和可能。汽車行業(yè)要想出現(xiàn)真正的變革，也少不了互聯(lián)網(wǎng)汽車的“推波助瀾”。但要想避免成為下一個互聯(lián)網(wǎng)電視，互聯(lián)網(wǎng)汽車必須采用不同的策略，讓自己不再只是一座“空中樓閣”。
其中最重要的，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車要穩(wěn)扎穩(wěn)打。要知道的是，就算互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌再融資N多錢，與傳統(tǒng)車企相比還是大大不如。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車不要寄希望于在極短時間內(nèi)就實現(xiàn)彎道超車，而是要通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略來逐步強化自己的實力。
而從另一個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車如今依然沒有成為汽車行業(yè)變革的中堅力量。那把破局之匙，互聯(lián)網(wǎng)汽車還是得好好去尋覓！
